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目前，我國(guó)物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流功能為主，并已成為“營(yíng)利性”試點(diǎn)地區(qū)的增值稅對(duì)象。

在原來(lái)的營(yíng)業(yè)稅政策下，物流企業(yè)承擔(dān)的稅負(fù)主要是交通運(yùn)輸業(yè)收入的3%和服務(wù)業(yè)收入的5%。而“營(yíng)改增”之后，物流企業(yè)則面臨有形動(dòng)產(chǎn)租賃收入的17%、交通運(yùn)輸業(yè)收入的11%和服務(wù)業(yè)收入的6%的增值稅稅率負(fù)擔(dān)(小規(guī)模納稅人采用3%的征收率)。

但是，由于兩種稅類型不同的稅計(jì)算方式，不能只根據(jù)稅率的高低來(lái)判斷稅的負(fù)的大小。 企業(yè)收入多的話，增值稅有可能比營(yíng)業(yè)稅減低即便進(jìn)項(xiàng)不多，也還可以選擇按照小規(guī)模納稅人的征稅方式納稅，存在著稅務(wù)籌劃的空間。

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